De vier maatschappelijke organisaties Wijkvereniging Oud Voorburg, Stichting Mooi Voorburg, Stichting Initiatiefgroep Huygenstunnel en Buren van de Binckhorst waarschuwen voor de gevolgen van raadsvoorstel 4446. Dit voorstel gaat over het afsluiten van de Geestbrug voor autoverkeer en de aanleg van de eindhalte van de Vlietlijn op het Stationsplein, waarover de gemeenteraad op 3 februari besluit.

Tijdens een beeldvormende raadsvergadering werd duidelijk dat de politieke en bestuurlijke realiteit is veranderd. Rijswijk stemde niet in met (onderzoek naar) afsluiting van de Geestbrug en Delft wil tramlijn 1 niet omleggen. Daarmee staat de uitvoerbaarheid van het plan onder druk.

Verkeersdruk en leefbaarheid
De organisaties waarschuwen voor verkeersinfarcten en aantasting van de leefbaarheid in Voorburg-West en Voorburg-Oud. De gemeente Leidschendam-Voorburg erkent deze risico’s en laat op dit moment nog 3 onderzoeken uitvoeren naar knelpunten bij onder meer de Laan van NOI, Parkweg en rondom de A12-viaducten. Toch worden nu al ingrijpende besluiten voorbereid, terwijl ongewis is wat de gevolgen zijn voor de eigen inwoners laat staat dat duidelijk is wat de oplossing is. Hoewel ook de Westvlietweg wordt geraakt, ontbreekt deze locatie volledig in de onderzoeken.

Opvallende vervoerscijfers
Opvallend zijn ook de vervoerscijfers: uit onderzoek van Goudappel blijkt dat van de 9.400 verwachte nieuwe tramreizigers per werkdag er slechts 700 gebruikmaken van de Rijswijkse en Voorburgse takken. Desondanks voorziet het plan in 280 tramritten per dag, wat neerkomt op minder dan drie reizigers per rit.

De organisaties dringen er bij de gemeenteraad op aan het besluit over de afsluiting van de Geestbrug en de eindhalte van de Vlietlijn op het Stationsplein aan te houden totdat alle relevante onderzoeksresultaten beschikbaar zijn. Zonder samenhang tussen regionale mobiliteitsplannen dreigt verkeerschaos in en rond Den Haag en Voorburg. Zij pleiten voor een integrale aanpak via het kennis- en innovatieplatform SSRO (Stedelijke Snelwegen en Ruimtelijke Ontwikkeling), waarin Den Haag, Leidschendam-Voorburg en Zoetermeer al samenwerken. Alleen zo kan worden gekomen tot een mobiliteitsnetwerk dat niet alleen ambitieus is, maar ook uitvoerbaar en toekomstbestendig. Ligt het dan niet voor de hand om de OV-ontsluiting van de Binckhorst in het SSRO-project in te brengen?